La Municipalidad de Neuquén dio un paso decisivo al aprobar el proyecto del Viaducto Mosconi, una obra que promete modificar para siempre la dinámica del tránsito entre la capital provincial y Cipolletti. La iniciativa, que forma parte del sector 6 del plan integral de reorganización vial, apunta directamente al corazón del problema: la congestión crónica que se forma en los puentes carreteros, un punto donde el tráfico suele reducirse a un verdadero embudo en horarios pico.
Desde hace años, la zona soporta un nivel de circulación que ya superó la capacidad de la infraestructura disponible. Y según los técnicos municipales, ese desfasaje estructural no podía resolverse sin una intervención profunda. De ahí que la apuesta por un viaducto elevado aparezca hoy como una solución concreta y posible dentro de un esquema urbano que creció más rápido de lo que podía absorber.
El secretario de Infraestructura, Alejandro Nicola, lo resumió con claridad al describir el origen del conflicto: “Los puentes existentes tienen una capacidad muy acotada, de solo dos carriles, y eso nos deja un margen de maniobra muy limitado”. En ese análisis se apoyó el equipo técnico para avanzar con un rediseño que no solo permitirá ordenar el tránsito, sino también mejorar la seguridad en un punto donde las maniobras riesgosas se volvieron habituales.
Un sistema a desnivel para separar flujos y evitar riesgos
La propuesta técnica del municipio plantea una transformación de fondo: separar los recorridos de la circulación interprovincial de los movimientos internos de la ciudad mediante un sistema a desnivel. De esta manera, cada flujo tendrá su propio espacio, sin interferencias ni cruces problemáticos.
El proyecto prevé que la Avenida Mosconi incorpore un tramo elevado de entre 200 y 300 metros antes de llegar a los puentes. Quienes se dirijan hacia Cipolletti podrán subir a esta estructura sin interrupciones y continuar en altura, conservando la línea de circulación que hoy marcan los dos carriles de los puentes carreteros. “Se va a generar una especie de viaducto que permitirá que la continuidad de los carriles se mantenga elevada algunos metros más”, explicó Nicola al presentar los detalles.
La principal ventaja es que la circulación urbana se desarrollará por debajo del viaducto, lo que permitirá realizar cruces a nivel inferior sin obligar a los conductores a realizar retornos peligrosos, uno de los puntos más conflictivos de los últimos años. Esta separación física entre flujos busca reducir roces, maniobras bruscas y frenadas repentinas, todas situaciones que se potenciaban en un sector con escaso margen de error.
Más seguridad y menos maniobras riesgosas
La solución adoptada también contempla a quienes ingresan a Neuquén desde Cipolletti. Para esos vehículos, el tránsito elevado se prolongará algunos metros más y descenderá recién después de atravesar la zona crítica. El objetivo es claro: evitar que los autos se mezclen en un mismo plano justo donde la capacidad se reduce.
Nicola recordó que en años anteriores se habían probado retornos para ordenar el tránsito, pero lejos de resolver el problema, generaron un aumento de los siniestros. “Hubo algunos retornos que después tuvieron que anular porque se generaban accidentes. Eso ahora, al ser en desnivel, no se dará más”, aseguró.
Aunque la Mosconi cuenta con cuatro carriles, mientras que los puentes solo disponen de dos, el equipo de ingeniería definió los ajustes técnicos necesarios para compatibilizar ambos niveles de circulación. Esa tarea incluyó la elaboración de planos, curvas de nivel y la definición precisa de la altura del viaducto, todo lo cual ya forma parte del expediente final que habilita el inicio de la obra.
El Viaducto Mosconi aparece así como una intervención clave en un punto neurálgico del Alto Valle. No solo porque agilizará los traslados diarios entre las dos ciudades, sino porque reconfigura un sector que venía mostrando sus límites desde hace tiempo. Ahora queda por delante el desafío de ejecutar la obra sin interrumpir completamente la circulación, un equilibrio que será tan importante como el diseño mismo del viaducto.
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